经了解，总的来说工业用布工厂开工率平均在50%-60%之间，下游染整工厂的平均开工率也在60%左右。疫情导致出口订单大幅减少，对整个产业形成较大冲击，已经有飞机油箱骨架布厂家零星关停或者破产倒闭的情况出现。但总体产能仍然严重供过于求，因而互相拼价竞争白热化，各个工厂都是没有利润甚至略有亏损的情况在走货。

从整个高铁连接带产业链上来看，原料端占据盈利高点，因为原料企业较为集中，几家大型石化企业几乎在业内形成垄断，价格较为统一。近日原油大幅反弹，因而涤纶短纤的价格也跟随上涨，一周内上涨了100元/吨，下游也只能无奈接受，议价权很低。而且下游纱线无法跟随涨价，只希望能尽量多出些货减少库存压力。

面临严峻的外贸形势，当地政府也给了一些支持措施，如减免5%的电费，减少企业社保承担部分的负担等等，不过对于纱厂来说，消费的拐点不出现，其他刺激政策也只能是杯水车薪。对于后市如何演绎，大家的分歧较多，个别乐观的，认为内销市场仍然大有可为。个别坯布贸易商反映由于内需好转及东南亚订单回流，手中订单可以排到7月份。悲观者则认为短期内看不到消费好转的希望，甚至有转行的想法。这部分企业认为纺织产业从长期来看，都是向东南亚转移的趋势，即使没有疫情等黑天鹅，纱厂的好日子可能也会大幅减少。